Вот спер у guiding5 подродное описание ТО. Надеюсь пост окажется полезным.
ТО на CBR включает в себя:

1. Смену масла и маслянного фильтра.
2. Смену воздушного фильтра.
3. Смена свечей.
4. Настройку карбюраторов (по надобности).
5. Настройку клапанов (по надобности).

В моём случае карбы чистились и настраивались относительно недавно, так что пункт 4 будет излишнем.

Клапана на мотоцикле не делались ещё ни разу (больше 50т км), однако мотор работает как часы. Почитав форумы, узнал что многие вообще никогда не делают клапана на хонды (CBR, VFR) в первые 100т км, типа настройка держится. Самому делать клапана на CBR это геморой, нужен набор шимсов (монеток таких) который дорогой, и работы очень много. Так что клапана я отложил, сам врядли буду делать, когда надо будет поеду в гараж, покамест на пункт 5 забьём

Снимаем сидуху, боковые феринги и воздухозаборники в айр-бокс



Отвинчиваем передние болты на баке, приподнимаем его и фиксируем подложив чтото под бак на айр-бокс:


Закрываем крантик бака (среднее пооложение, оба крайних - открыто) и отсоединяем от бака:
Бензопровод,
Слив излишки бензина,
"Дыхательную" трубку бака,
Датчик лампочки резерва.

Отвинчиваем задние болты бака.


И можно смело снимать бак
Вот что мы видим под баком:


Отвинтив 10 болтов, снимаем верхнюю крышку эйр бокса. Фильтр, который видно на картинке это K&N - многоразовый. Его не меняют а чистят и заново смазывают маслом

Сняв фильтр открывается "грязная" часть айр-бокса, её желательно почистить

Так как нужно менять и свечи, снимаем и нижнюю часть аир бокса. Дла этого надо аккуратно отсоединить все трубки которые идут от кабров, воздухозаборников и датчиков
Так как чистка воздушного фильтра возмёт больше всего (в моём случае) - это первое что делаем разобрав байк

На картинке - грязный фильтр и набор для чистки K&N. В наборе жидкость для чистки и масло для смазки уже чистого фильтра.

Обильно смачиваем фильтр жидкостью для чистки и даём раствору работать 10 минут. После этого смываем грязный раствор с фильтра теплой водой (не большим напором чтобы не повредить фильтр). Сам по себе фильтр белый, масло придаёт ему розовый оттенок

Кладём фильтр сушится в тень (Нельзя сушить напором воздуха, не сушить под солнцем).

Когда фильтр высох (полностью, 2-3 часа летом), покрываем его маслом из набора и даём маслы впитатся. Если после смазки с фильтра капает масло - значит вы переборщили с маслом

Чистый, смазаный фильтр снова приобретает поросячий оттенок

Пока сох фильтр - самое время менять масло и маслянный фильтр

Подставляем ёмкость для переработаного масла

И открываем сливной болт

Дав маслу слится, снимаем старый масленный фильтр. Из фильтра тоже польётся старое масло, так что надо под него подставить ёмкость

Сняв фильтр, вытираем масло с двигателья в месте где крепится фильтр. Смазываем уплотнительную резинку на новом фильтре машинным маслом - для того чтоб в следующий раз было не так сложно его снять

Новый фильтр желательно заполнить маслом и дать ему впитатся в фильтрующий материал - так масло быстрее попадёт в масло каналы при первом старте после типуля

Вкручиваем новый фильтр, плотно зажимая его рукой. Не стоит зажимать его ключём - в следующий раз его будет не снять. Закрываем сливной винт, поменяв уплотнительное колечко на новое

Зажимаем не слишком сильно, можно сорвать резьбу. Зкручиваем ключём пока идёт легко, потом ещё пол оборота - сжать уплотнительное колечко.

Заливаем новое масло, причём не стоит заливать сразу столько сколько написано в книжке, в двигателе после замены всё равно остаётся какое-то количество масла. В моём случае в моторе после слива остаётся ещё где-то 400 грам. Доливаем масло пока в глазке не будет нужный уровень. Потом заведя мотоцикл если уровень убудет - дольём сколько надо
Под айр-боксом видны "коэли" хз как это на русском. Высоковольтные катушки которые надеваются на свечи

С ними надо очень нежно , дорогие сцуки

Аккуратно их вынимаем, что немного геморно, до них хрен долезешь

Вот они сцуки

Вытащив все коэли, можно выкручивать свечи. Как это можно сделать без специального ключа с складной ручкой из набора мотоцикла я себе трудно представляю

Ручка складывается чтобы можно было залезть ключом в гнездо свечей, которые сидят довольно глубоко в голове двигла. В ключе есть резиновый захват который держит свечу в ключе при съёме / выкручивании свечи.

Вытащив все старые свечи, можно ставить новые

Стоит внимательно осмотреть старые свечи, они могут многое расказать о состоянии мотора / карбов

Мои оказались "правильно-хорошего" цвета - коричневые. Я не спец в свечах, но eсли свечи чёрные - слишком богатая смесь, если масленно чёрные - хавается масло, если слишком белые - бедная смесь
Вот новая свеча, я поставил иридиум вместо обычных - они дороже и лутьше, их на дольше хватает

Вкручиваем новые свечи, желательно предварительно смазав резьбу медным гризом - потом будет легко старые выкручивать. Очень важно не пережать свечи, сорвать резьбу очень легко. Я зажал их рукой сильно как мог, потом ещё 1/8 оборота ключём. В книжке написано зажимать на 12N/m, такого чувствительного момент-ключа у меня небыло.

Закрутив свечи, вставляем назад коэли и заводим мотор для проверки (мотор заведётся и без бака, в карбах остался бензин). Заводим ненадолго, чтобы потом не геморится с пустым от бензина карбом.
Теперь ставим нижнюю часть аир бокса, чистый фильтр, собираем аир бокс

Ставим назад бак и пластики.


Если иметь всё под рукой ...

И не делать перерывы на ....

и ....

То вполне реально закончить То за 2-3 часа